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川滇东路毕节境的前世今生
作者:文|吴太成  发布日期:2020/5/12 阅读次数:
1954年1 月1日,赤水河钢桁架大桥建成通车, 结束了川滇东路汽车过渡的历史 (聂 宗荣 摄)
川滇东路赤水河渡口木便桥桥墩遗址(聂宗荣 摄)
  川滇东路北起四川隆昌,经泸州、叙永,跨川黔界之赤水河进入毕节,折西南向,趋赫章、威宁,越过杉木箐,南下云南宣威,止于沾益县属天生桥,与黔滇东路交会,全长726公里,是连接川、黔、滇三省边区的通道,远在孙中山先生手著实业计划的百万英里道路系统中即已论及。赤水河至杉木箐段贯穿于毕节全境,按行政区划称“赤杉段”,长359公里,线路逶迤起伏,穿行于崇山峻岭、沟壑交错的山区,高差甚大。赤水河海拔616.6米,到清水铺高差1310.6米。经赫章翻越最高峰(威宁境海拔2800米),复缓降而行,过威宁而进滇境,沿途峰丛陡立、奇景屡现,闻名中外的草海即在威宁城郊。
  自国民政府控驭西南政局后,即谋开辟四川内江至昆明的便捷交通,鉴于四川至云南的叙(永)昆(明)铁路修筑困难,而1930年贵州军队驻防叙永时修建叙永到江门公路30公里,路基业已完成。继此,宣(威)昭(通)公路也已测设告竣,其中宣威至威宁段的百余公里正在施工,也可利用。新线只有叙永到威宁,且毕(节)威(宁)间地段曾于1934年8月由贵州省以省道支线标准组队勘测,资料可供参考,测设施工都较有利,经过比较,遂于1936年决定修建川滇公路。同年8月,国民政府军事委员会委员长行营川黔两省公路监理处指令四川省办理定测事宜。线路选择除赤水河至毕节较多地段另选新线外,毕节至威宁大体上采用原驿道走向。随着抗日战情的急速变化,日寇相继占领东南沿海港口,占领东南亚部分国家,封锁国际通道,修建川滇公路成为由川入滇、连接滇缅和滇越、打通国际通道的要务。行营遂于1938年2月命令川、黔、滇三省火速修建,限同年10月底完成,违限以军法论处,工程由此铺开。赤威段征调赤水、仁怀、黔西、大定(今大方)、毕节、织金、威宁、水城、郎岱(今属六枝)9县5万多民工,于4月底正式动工兴建,并暂停定番(今惠水)至罗甸公路勘测工作,将技术力量集调赤威段指导施工,又征调贵阳共6个县石工1.4万多人参加赶修桥涵、挡墙工程,11月10日宣告抢通毛路,并举行竣工仪式。因时间短促,路石未及铺整压实,出现松散、沉陷,便桥便涵过多,遗留工程不少,行车艰难。行营再令赤威总段工程处征调民工按照标准继续赶修,1939年8月告竣后,移交川滇公路管理处赤杉段改善工程处管养,竣工验收里程263公里。云南省曾规划将威杉段按省道修建并入威昭公路,初测路线自进入威宁桂家营后,经牛街子径趋昭通,绕开威宁县城。为此,威宁民众起而争执,要求改道。县长龙雨苍陈呈民意后,经贵州省政府与云南省政府当局洽商,决定改经威宁而达昭通,1934年12月方告测竣,1936年10月1日在威宁举行开工典礼,威宁至杉木箐100公里,技工由云南省承担,土石方工程由威宁征调民工义务修筑,自备伙食。1939年4月,该路段路基完成。路面工程由贵州办理,贵州随即成立“川滇公路贵州威杉段路面工程处”筹办工程事宜,另设“督修川滇公路贵州威杉段路面工程办公处”,指挥各县民工调遣及路面工程处,征调威宁、毕节、盘县民工2万余人铺筑,8月竣工,与赤威段一起交付川滇公路管理处赤杉段改善工程处管养。
  川滇东路的建成,为当时的陪都重庆以及四川与西北地区到云南昆明开辟又一条捷径,较之川黔线缩短运输里程200多公里,加速外援军用物资的运输,为投送和支援中国远征军赴缅抗日发挥很重要的作用。据统计,1941年通过该路段运输的军用物资达5万吨。川滇东路也是继清(镇)毕(节)公路建成后毕节境内的又一条重要通道,形成了贯穿于毕节东西南北的两条重要干线。
  历史除了要永远铭记这些建设者外,还应当记住一位老人,他叫聂绍休。1948年5月,他从赤水河渡管理所调伪总段协助会计记账。1949年2月,伪总段干事周容请假去贵阳,将锁和钥匙交给聂绍休,并要他兼管敌伪档案和收发文件。毕节解放前夕,伪总段段长王贻谷通知聂绍休烧毁所有档案。聂绍休应允但没有执行伪令,机智巧妙地把档案隐藏起来,毕节解放后将敌伪档案上交我公安机关,被昆明军区定为投诚人员并颁发证书。此举功莫大焉、善莫大焉!
  新生的人民政府接管的川滇东路均为等外级公路,即简易公路,全部为泥石路面。由于年久失修,千疮百孔、病害连连,通行能力和抗灾能力极差。解放后,党和政府非常重视公路建设,对赤杉线进行多次整修。较大规模的有:1950年先后两次抢修七星关桥及被毁公路;1953年先后采取“以工代赈”,发动群众整修路面、桥涵,清除塌方,又兴建赤水河钢桁架大桥,1954年1月1日竣工通车;1958年1月开始修建毕节环城北路,从翠屏村穿城郊,跨倒天河至东关坡计5.5公里,桥1座,年底完工;1964年黔、川两省协商,由四川省交通厅组织力量对该路毕节、赫章县境路段择重拓宽、降坡,截弯取直,重建七星关大桥,于1966年5月完成。除经各县城区路段为沥青表处路面外,其余均为泥结碎石路面。由毕节公路养护总段所属之毕节、赫章、威宁三个养护段按行政区划实施管养。1990年自毕节至杉木箐而入云南段划为326国道,连接从四川秀山到金沙、外寨桥至毕节段;赤水河至毕节段划入321国道,即广(州)成(都)线。
  党的十一届三中全会后,随着改革开放的深入,我国综合国力日益增强,国家逐年加大对公路建养的投入力度,经过不断的改扩建,特别是从“十一五”规划开始,公路的技术等级不断提升。2005年我市消灭了泥石路面,2008年消灭了等外级公路,2017年消灭了四级公路。在国家和省的高起点、高标准规划的引领下,在2017年国道省道全部达到三级公路的基础上,从2014年、2015年、2017年又陆续开工“三改二”(三级路改造为二级路,属高等级公路),建设精品公路工程。2019年底毕威线已完成“三改二”266公里,毕赤线已完成47公里,尚有33公里在建。行驶在这条路上,我们看到的是线形顺直、路面饱满,均为沥青砼结构,大量高边坡的治理,大挡墙的设置,整洁标准的边沟,各种标志、标号、标线映入眼帘。分段设置的停车带、观景台、服务区、管理综合用房等附属设施,加上一排排的行道树,实现了公路“畅、洁、绿、美、安”的完美统一。毕赤线现划为106省道,公路养护生产已实现了专业化、机械化、社会化。过去公路人最揪心两个季节,雨季防治水毁、冬季防冻防滑,现在毕节公路管理局设有应急中心,各段有应急分队,配有专门的机械设备、材料,实现了机械化半机械化操作,保畅能力大大提升。川滇东路赤杉段的今生着实倩丽,明天会更加美好。[压题图为1954年1月1日,赤水河钢桁架大桥建成通车,结束了川滇东路汽车过渡的历史 (聂宗荣 摄)](作者系毕节公路管理局原党委书记)
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